Dịch ngôn ngữ mẹ đẻ của bạn

Giới thiệu về Mercedes-Benz GLE 【LFOTPP】

Tháng Một 05, 2019

Giới thiệu về Mercedes-Benz GLE

Mercedes-Benz GLE mới có vô số sáng tạo. Ví dụ, hệ thống treo hoạt động KIỂM SOÁT CƠ THỂ E-ACTIVE trên cơ sở 48-volt là một thế giới đầu tiên. Trong khi các hệ thống hỗ trợ lái xe tiến thêm một bước với Active Stop-and-Go Active. Nội thất thậm chí còn rộng rãi và thoải mái hơn, với hàng ghế thứ ba có sẵn theo yêu cầu. Hệ thống thông tin giải trí có màn hình lớn hơn, màn hình hiển thị đầy màu sắc với độ phân giải 720 x 240 pixel và Trợ lý nội thất MBUX, có thể nhận ra chuyển động của tay và cánh tay và hỗ trợ ý định vận hành. Thiết kế bên ngoài không chỉ toát lên sự hiện diện và sức mạnh mà còn đặt ra một tiêu chuẩn mới cho tính khí động học trong phân khúc SUV. GLE sẽ nhận được một loạt động cơ hoàn toàn mới khi ra mắt thị trường vào đầu 2019. 4MATIC mới đảm bảo sự linh hoạt tuyệt vời trên đường và hiệu suất vượt trội trên đường đua bị đánh bại. Ở giai đoạn sau, một biến thể hybrid plug-in với phạm vi đặc biệt dài sẽ được thêm vào danh mục ổ đĩa.

Gorden Wagener, Giám đốc thiết kế của Daimler AG cho biết: "GLE trưng bày thiết kế mang tính biểu tượng của Mercedes-Benz trong khi vẫn đúng với tính cách của nó như một người đi đường". "Với thành ngữ thiết kế của nó, nó thể hiện hoàn hảo triết lý thiết kế của chúng tôi về sự thuần khiết gợi cảm, do đó đại diện cho sự sang trọng hiện đại. Nội thất bắt nguồn từ sự tương phản giữa thiết kế sang trọng và thanh lịch và công nghệ cao kỹ thuật số của hệ thống MBUX của chúng tôi." Mercedes-Benz GLE mới có tính khí động học tốt nhất trong phân khúc của nó, với hình Cd từ 0.29.

Mercedes-Benz GLE 300 d 4MATIC vẫn nằm dưới mọi giới hạn khí thải

GLE 300 d 4MATIC với 180 kW (245 hp) và 500 Nm có sẵn dưới dạng động cơ diesel bốn xi-lanh từ gia đình động cơ hiện tại. Nhờ các công nghệ kiểm soát khí thải được mở rộng hơn nữa, bốn xi-lanh mạnh mẽ từ gia đình động cơ OM 654 hiện đại vẫn nằm dưới tất cả các giới hạn phát thải Euro 6d TEMP ngay cả trong các tình huống lái xe và điều kiện môi trường. Điều này đạt được với bộ chuyển đổi khử xúc tác chọn lọc (SCR) bổ sung với chất xúc tác trượt amoniac (ASC) trong đường ống xả của GLE.

Những điểm nổi bật về công nghệ khác của động cơ diesel bốn xi-lanh bao gồm:

  • hệ thống đốt bát bước được đặt tên theo hình dạng của hốc đốt trong pít-tông,
  • sự kết hợp của một khối động cơ nhôm và piston thép,
  • lớp phủ NANOSLIDE® tăng cường của các bức tường xi lanh,
  • luồng khí được tối ưu hóa ở phía đầu vào và ống xả,
  • sạc hai giai đoạn với áp suất cao nhỏ hơn và tăng áp thấp hơn lớn hơn được sắp xếp theo loạt
  • một intercooler nước-không khí và
  • việc sử dụng phương pháp phun đường ray chung thế hệ thứ tư với áp lực lên đến thanh 2500.

Động cơ xăng sáu xi-lanh: Điện khí hóa có hệ thống

Mercedes-Benz GLE 450 4MATIC là mẫu xăng đầu tiên được tung ra thị trường được cung cấp bởi động cơ sáu xi-lanh M 256 được điện khí hóa một cách có hệ thống với công nghệ 48-volt (ra mắt thị trường kết hợp: Dữ liệu hiệu suất của nó: 270 kW (367 hp) và 500 Nm mô-men xoắn, với thêm mô-men xoắn 250 Nm và 16 kW / 22 có sẵn thông qua EQ Boost trong thời gian ngắn. Bộ khởi động / máy phát điện tích hợp (ISG) chịu trách nhiệm cho các chức năng lai như EQ Boost hoặc phục hồi năng lượng, trong khi cho phép tiết kiệm nhiên liệu trước đây được dành riêng cho công nghệ hybrid điện áp cao.

ISG loại bỏ sự cần thiết của một ổ đĩa vành đai cho các thành phần phụ trợ ở phía trước động cơ, làm giảm chiều dài tổng thể của nó. Thiết kế mỏng, cùng với sự phân tách vật lý của đầu vào / ống xả, tạo không gian cho quá trình xử lý khí thải gần động cơ. Bộ nguồn trên tàu 48-volt không chỉ phục vụ người tiêu dùng năng lượng cao như máy bơm nước và máy nén điều hòa không khí, mà còn cả Máy phát điện tích hợp khởi động (ISG), cũng cung cấp năng lượng cho pin bằng phương pháp phục hồi năng lượng hiệu quả cao .

Chín bánh răng cho chuyển số thoải mái và hiệu quả

Trong tất cả các biến thể của GLE mới, sức mạnh được truyền qua hộp số tự động 9G-TRONIC. Sự chênh lệch tỷ lệ rộng của bánh răng từ một đến chín cho phép giảm rõ rệt tốc độ động cơ và là yếu tố quyết định đằng sau mức độ hiệu quả năng lượng cao và sự thoải mái khi đi xe. Hiệu quả tổng thể cao được phản ánh trong nền kinh tế nhiên liệu. Thời gian thay đổi và thời gian đáp ứng được rút ngắn đảm bảo tính tự phát tối ưu kết hợp với thay đổi thiết bị trơn tru vượt trội. Đặc biệt ở chế độ thủ công và chế độ S, 9G-TRONIC đáp ứng ngay lập tức và tăng cường niềm vui lái xe.

Sự thoải mái đặc biệt tốt cho hộp số tự động tốc độ 9 là kết quả của các biện pháp mở rộng. Chúng bao gồm hệ thống điều khiển trực tiếp mới cho phép thay đổi thiết bị ngắn, hầu như không nhận biết được. Sự kết hợp giữa giảm xóc xoắn đôi và công nghệ con lắc ly tâm trong bộ chuyển đổi mô-men xoắn đảm bảo sự thoải mái vượt trội cho ổ đĩa. Một bơm dầu truyền tải điện bổ sung được kích hoạt trong hoạt động khởi động / dừng, đảm bảo cung cấp cơ bản cho các bộ phận điều khiển và bộ truyền động. Thời gian trễ giữa mong muốn di chuyển và chuyển động thực tế của xe được giảm nhờ bơm dầu truyền tải điện.

Trong chế độ lái ECO, chức năng trượt giúp hỗ trợ các biện pháp tiết kiệm nhiên liệu chủ động của người lái. Khi chân người lái rời khỏi máy gia tốc, động cơ đốt được tách ra khỏi hệ thống truyền động và chạy ở tốc độ không tải. Chiếc xe lăn cho một khoảng cách dài hơn đáng kể so với khi vượt. Khi máy gia tốc bị suy giảm trở lại, kết nối giữa động cơ và hệ thống truyền động được thiết lập lại.

Khi tình trạng lái xe và mức sạc của pin cho phép, động cơ đốt được tách rời khỏi hệ thống truyền lực và tắt, để chiếc xe có thể tự do di chuyển ("trượt"). Điều này liên quan đến việc chuyển việc truyền sang vị trí trung tính, do đó giảm tổn thất lực cản trong hệ thống truyền lực. Máy phát điện khởi động hoạt động như một ổ điện và giúp kéo dài giai đoạn trượt hiệu quả năng lượng. Trong quá trình giảm tốc, động năng từ máy phát khởi động được chuyển đổi thành năng lượng điện ("hồi phục") phù hợp với tình huống lái xe và được sử dụng để sạc pin.

Đặc biệt, kết hợp với trường hợp chuyển nhượng mới với Mô-men xoắn theo yêu cầu, sự khác biệt rõ ràng giữa các chế độ lái trên đường cá nhân Tiện nghi, Thể thao và Thể thao + (chỉ kết hợp với eABC) là có thể nhận thấy và lựa chọn bởi bất kỳ khách hàng nào. Các đặc điểm của xe có thể được thay đổi từ trung lập / nhẹ understeer cho đến oversteer nhẹ và kiểm soát.

Hệ thống treo và phanh: Chắc chắn cả trong và ngoài đường

Mercedes-Benz GLE mới cung cấp sự lựa chọn của ba hệ thống treo. Trong phiên bản cơ bản, hệ thống treo mới được phát triển là thép gai. Theo yêu cầu, hệ thống treo khí nén AIRMATIC mới được phát triển tương tự với Hệ thống giảm xóc thích ứng Plus (ADS +) có sẵn. Là giải pháp thay thế cuối cùng, các loại điện trên bo mạch mới của 48 V cho phép cải tiến hệ thống treo chính theo tiêu chuẩn cao nhất: KIỂM SOÁT CƠ THỂ E-ACTIVE. Các hệ thống phanh cho GLE mới cũng đã trải qua một cải tiến tiến hóa và mạnh mẽ hơn nhiều.

Tất cả các phiên bản hệ thống treo đều có chung kiến ​​trúc trục trước và sau - mỗi chiếc được gắn vào một khung phụ và do đó cách ly gấp đôi với thân xe. Vòng bi của tay lái và vỏ trục lớn hơn so với các thế hệ trước. Cùng với các điểm cứng hơn trong đó các lực do phản ứng của bánh xe được giới thiệu, điều này giúp cải thiện đáng kể độ rung và sự thoải mái khi lái xe.

Hệ thống treo bánh trước là hệ thống treo xương đòn kép với xương đòn trên là vị trí cao, có lợi cho việc di chuyển bằng lò xo khi lái xe off-road. Tất cả các tay điều khiển ngang và các tay lái đều là các bộ phận nhôm được rèn tối ưu hóa trọng lượng với trọng lượng nhẹ và độ cứng cung cấp các điều kiện lý tưởng cho tiếng ồn lăn thấp. Thiết kế mới của trục trước đảm bảo giới thiệu riêng các lực dọc và ngang, có lợi cho cả động lực học của xe và hệ thống treo thoải mái.

Hệ thống treo sau bốn liên kết thông qua khái niệm của phiên bản trước, nhưng đã được phát triển hơn nữa về trọng lượng, tiện nghi hệ thống treo, động lực học của xe và độ rung thoải mái. Cánh tay điều khiển của nó cũng chủ yếu bằng nhôm: điều khiển bánh xe bằng xương đòn dưới bằng nhôm đúc và thanh thanh nhôm phía trên được rèn, cũng như thanh chống trên bằng thép tấm.

Các trục trước và sau được thiết kế để phù hợp với cả ba hệ thống treo và có kích thước để chúng có thể đối phó với cả những căng thẳng khó khăn nhất trong các hoạt động ngoài đường. Các biến thể treo khí nén AIRMATIC và các biến thể KIỂM SOÁT CƠ THỂ E-ACTIVE bao gồm khả năng điều chỉnh giải phóng mặt bằng ở các chế độ lái khác nhau. Hệ thống treo bằng thép đã cung cấp một sự thỏa hiệp cân bằng giữa sự thoải mái của hệ thống treo cao và động lực học an toàn của xe.

Tiêu chuẩn cho sự thoải mái: Hệ thống treo khí nén AIRMATIC với giảm xóc thích ứng

Đương nhiên, hệ thống treo khí nén tùy chọn AIRMATIC có thể làm mọi việc tốt hơn, vì nó phản ứng đặc biệt nhạy cảm và có điều khiển mức tích hợp với khả năng thay đổi giải phóng mặt bằng theo tình huống lái xe. Nó kết hợp các ống treo khí nén với các bộ giảm chấn ADS + thích ứng có đặc điểm có thể tự động thay đổi hoàn toàn ở mỗi bánh xe riêng lẻ, trong cả giai đoạn nén và bật lại. Sử dụng một hệ thống cảm biến và thuật toán tinh vi, bộ giảm chấn có thể được đặt cho các phản ứng giảm xóc khác nhau tùy theo điều kiện mặt đường. Ví dụ, nếu một chướng ngại vật được điều khiển bởi một bánh xe, thì bộ giảm xóc được thiết lập cho các đặc tính mềm hơn để giảm việc truyền lực đẩy đến phần còn lại của trục xe, và do đó đến khoang hành khách.

Ở trục trước, lò xo và giảm chấn được đặt trong một thanh treo, nhưng chúng được tách ra ở trục sau. Là một chiếc Mercedes-Benz đầu tiên, hệ thống treo khí nén AIRMATIC có mạch không khí kín có khả năng nâng và hạ hệ thống treo nhanh hơn, trong khi hoạt động với ít tiếng ồn hơn. Bơm được điều khiển bởi động cơ điện 400 W.

Ngoài việc cung cấp cho người lái khả năng tự điều chỉnh giải phóng mặt bằng và chọn chế độ lái, hệ thống điều khiển của AIRMATIC sử dụng các hệ thống cảm biến và thuật toán tinh vi để phân tích tình huống lái xe và điều chỉnh tự động. Trên đường cao tốc, chẳng hạn, nó hạ thấp xe xuống bằng 15 mm để thiết lập các điều kiện tốt nhất có thể để lái xe an toàn ở tốc độ cao.

Nhiều lựa chọn: chế độ lái cho vận hành trên đường và trên đường

Bằng cách chọn chế độ lái Sport, người lái có thể hạ thấp vĩnh viễn khoảng sáng gầm xe xuống cùng một mức, và nhiều như 25 mm ở chế độ Sport +. Việc hạ thấp này là để đảm bảo trọng tâm thấp hơn, do đó cho phép sự ổn định và nhanh nhẹn cao hơn. Khi lái xe off-road, phiên bản tiêu chuẩn của AIRMATIC cho phép tăng giải phóng mặt bằng 60 mm.

Gói ON & OFFROAD tùy chọn cho phép ba mức tăng khác nhau trong giải phóng mặt bằng: bằng 30, 60 hoặc thậm chí 90 mm. Kiểm soát giải phóng mặt bằng khi off-road có một loạt các thông số khác, ví dụ như độ dốc lên dốc và khớp nối trục của xe.

Khi người lái chọn giải phóng mặt bằng khi đứng yên hoặc đang di chuyển, đèn điều khiển sẽ nhấp nháy cho đến khi đạt được mức đã chọn. Nếu người lái xe không giải phóng mặt bằng khi xe đang lưu thông trên đường, hệ thống kiểm soát hệ thống treo sẽ hạ thấp hệ thống treo tùy theo tốc độ để đảm bảo các đặc điểm lái xe an toàn mọi lúc.

AIRMATIC cung cấp một tính năng thiết thực hơn nữa để hỗ trợ tải và dỡ khoang hành lý: phần đuôi xe có thể được hạ thấp bằng 50 mm thông qua một công tắc riêng trong khoang hành lý. Tuy nhiên, chức năng bị vô hiệu hóa nếu đoạn giới thiệu được kết nối.

Các chức năng của AIRMATIC có thể được mở rộng hơn nữa với hệ thống treo KIỂM SOÁT CƠ THỂ E-ACTIVE cải tiến.

Hệ thống phanh: Kích thước thậm chí lớn hơn

Hệ thống phanh của GLE mới đã được cải thiện một cách có hệ thống. Cùng với sự phát triển hơn nữa của hệ thống treo, hệ thống phanh đĩa giờ đã lớn hơn và có đường kính lên tới 400 mm. Từ công suất động cơ của 200 kW trở lên, các đĩa phanh phía sau cũng được thông gió bên trong. Lớp lót phanh lớn hơn tất cả các vòng đảm bảo giảm tốc tốt hơn với giảm mài mòn. Các kẹp phanh nổi hai piston của phanh trước có thiết kế lớn hơn và cứng hơn. Điều này dẫn đến khoảng cách phanh ngắn hơn, ổn định hướng tốt hơn khi phanh và tuổi thọ dài hơn cho các bộ phận mặc.

Với gói Engineering kết hợp với KIỂM SOÁT CƠ THỂ E-ACTIVE, một hệ thống phanh thậm chí còn mạnh mẽ hơn với phanh đĩa kẹp cố định sáu piston có sẵn kết hợp với các kết hợp bánh xe / lốp cụ thể ở kích thước 21 inch trở lên.

Phanh đỗ của GLE mới được vận hành bằng điện và sử dụng bộ kẹp phanh kết hợp. Nếu công tắc của nó ở phía dưới bên trái của công tắc đèn quay trên bảng điều khiển được nhấn và giữ ở tốc độ trên 4 km / h, điều này sẽ khởi động phanh khẩn cấp không được thực hiện bởi phanh đỗ xe mà bằng phanh dịch vụ và kèm theo kích hoạt hệ thống cảnh báo nguy hiểm.

Thân hình và thiết kế gọn nhẹ: Cuộc chiến về cân nặng lý tưởng

Một thân xe phải có khả năng đủ mọi thứ: tiêu tán năng lượng trong một vụ tai nạn trong khi giữ cho tế bào hành khách không bị biến dạng nhất có thể, giữ cho rung động và tiếng ồn từ bên trong, cho phép nhiều không gian cho hành khách và các tính năng thoải mái. Với tất cả các yêu cầu này, rõ ràng là một thân xe SUV không thể là một con ruồi. Tuy nhiên, nó phải cân nặng ít nhất có thể. Điều này đòi hỏi rất nhiều nỗ lực, một số thỏa hiệp - và rất nhiều ý tưởng hay.

Với độ cứng cao, thân vỏ của GLE mới góp phần lớn trong việc đáp ứng các tiêu chuẩn khắt khe về động lực học của xe, sự thoải mái về tiếng ồn, chất lượng cảm nhận và an toàn khi va chạm. Điều này có nghĩa là nhiều thành phần của nó phải tích hợp một số chức năng áp đặt các yêu cầu cao, trong khi tuân theo các nguyên tắc xây dựng nhẹ hiện đại, tương lai.

Câu trả lời nằm ở sự kết hợp giữa thép tấm cường độ cao và vật liệu nhẹ cho các tổ hợp trong đó điều này đạt được các thuộc tính mong muốn, và trong kích thước và hình học tối ưu của tất cả các thành phần. Ví dụ, nắp ca-pô và cánh trước của Mercedes-Benz GLE mới được làm bằng nhôm tấm, bảng điều khiển giảm xóc ở trục trước và sau được làm bằng nhôm diecast và các thành viên bên phía sau được gia cố một phần bằng nhôm diecast. Các thành viên phía trước bao gồm các bảng organo sáng tạo.

Tấm được trang bị chính xác với độ dày vật liệu thay đổi

Lần đầu tiên, việc lắp ráp sàn của tế bào hành khách sử dụng cái gọi là các tấm trống được cuộn, được thiết kế riêng. Các tấm này được cuộn đến các độ dày khác nhau, do đó thành phần ép, hoàn thiện có độ dày thành lý tưởng ở mọi khu vực. Điều này có nghĩa là độ dày của tường cao chỉ xảy ra khi thực sự cần thiết - trên GLE mới, đây là khu vực của đường hầm trung tâm tạo thành xương sống của bảng điều khiển sàn và ảnh hưởng lớn đến độ cứng của thân xe trong một vụ tai nạn.

Một số gia cố khác nhau tùy theo biến thể mô hình, để đối phó với trọng lượng xe khác nhau và đầu ra động cơ trong khi vẫn nhẹ nhất có thể. Phía sau được xây dựng trong ba biến thể khác nhau để tính đến các cấu hình hàng ghế sau khác nhau.

Để có độ cứng cao nhất có thể, các bộ phận thân vỏ dành cho hầu hết các phần được liên kết và hàn tại chỗ, và các mặt bích kết nối các bộ phận được thiết kế để cho phép nối với lực căng tối thiểu để dung sai giữa các tấm được bù trong quá trình lắp ráp. Thân xe kết quả cứng đến mức xoắn mặc dù khẩu độ mái lớn cho phép cửa sổ trời trượt toàn cảnh tùy chọn, nó cung cấp khả năng chống chịu lực xoắn nhiều hơn so với mô hình trước đó.

Đồng thời, với cùng cấp độ trang bị, thân vỏ của GLE mới không nặng hơn thế hệ trước mặc dù nó có chiều dài cơ sở dài hơn và chiều dài tổng thể lớn hơn đáng kể, và mặc dù nó được thiết kế để đáp ứng nghiêm ngặt hơn đáng kể yêu cầu của các bài kiểm tra an toàn của US / NCAP và EuroNCAP.

Nói chung, tiết kiệm trọng lượng của 62 kg đã đạt được cho phiên bản động cơ diesel bốn xi-lanh của GLE mới, ví dụ, so với phiên bản trước với một tiêu chuẩn thiết bị tương ứng. Các biện pháp thiết kế nhẹ khác nhau đã làm điều này có thể:

  • sự gia tăng tỷ lệ nhôm từ ba phần trăm đến 5.5,
  • sự gia tăng tỷ lệ thép cường độ cao / hình thành nóng,
  • việc sử dụng các phương pháp nối phức tạp hơn, bao gồm liên kết dính trong cơ thể màu trắng,
  • một khái niệm mức tải linh hoạt,
  • ghế tối ưu hóa,
  • giảm đáng kể trọng lượng động cơ,
  • một hệ thống truyền động nhẹ hơn và
  • một loạt các cải tiến cho các điểm chi tiết, chẳng hạn như hệ thống phanh với bộ kẹp phanh bằng nhôm hoặc thành viên phía trước làm bằng các tấm organo.

Điều này đã nâng cao đáng kể giá trị tiện ích của GLE mới thông qua các thuộc tính như chiều dài xe lớn hơn trên trục cơ sở dài hơn, công suất động cơ 30 tăng, tuân thủ các sự cố cao hơn và tiêu chuẩn NVH và tiêu chuẩn khí thải cao hơn theo WLTP trong khi duy trì cùng trọng lượng tổng xe. Ngoài ra, phạm vi tiêu chuẩn của thiết bị đã được mở rộng để bao gồm cổng sau tự động, camera lùi, đèn pha LED và thông tin giải trí hiện đại với hai màn hình 12.3 ".

Kêu gọi hành động >> >> Bảo vệ màn hình điều hướng của LFOTPP Mercedes GLE (W 166) / Mercedes GLS (X 166)




Để lại một bình luận